当下的国内汽车市场，主流的自动变速箱有三款，分别是AT变速箱、CVT变速箱和DSGDCT双离合变速箱，除了AT变速箱以外，双离合变速箱和CVT变速箱都比较具有争议，尤其是前者可以说是毁誉参半，打开论坛、网站，你会发现有不少人在抨击双离合变速箱，那么问题来了，双离合变速箱的风评既然这么差，从大众到国产品牌为何都在用？
首先来说一下风评为什么这么差
第一个原因就是早期的双离合变速箱确实存在一些问题，大众代号为DQ200的干式双离合变速箱在12、13年曾经集中爆发出许多的问题。问题出现后，大众将DQ200变速箱调校得更保守，通过升级控制软件推迟换挡时机、减少换挡次数，以此来达到减少离合器处于半联动状态的时间，用减少热量产出的方式来弥补干式双离合散热不足的缺陷。
平心而论，DQ200变速箱的可靠性确实更强了，只要不是极端暴力驾驶、长时间的低速蠕动，开坏的可能性还是比较低。但是，大众并没有从根本上解决问题，干式双离合的工作、结构机制决定了它的可靠性确实不如AT变速箱，因此，大家伙儿对于双离合变速箱的感官非常的不好，而且这种负面印象一直延续到今天。
另外的原因就是舆论对于大众双离合变速箱不友好，大家有没有发现一个有意思的点，网上舆论抨击的都是大众的双离合变速箱，许多国产车虽然也在用双离合变速箱，但是抨击的现象比较少，大家伙儿与其说是在喷双离合变速箱，不如说是在喷大众。这是大众粉丝和日系粉丝两个团体之间的博弈，当然，任何产品都有残次率，其中必然夹杂着一些真正受害者，但是也夹杂着大量的“拱火者”。
也怪大众自己不争气，中保研测试翻车了，以前老是说我是皮薄馅大不安全，原来最不安全的是你自己呀，日系车粉丝在欢呼，受害者在现身说法，拱火者在落井下石，从进入中国市场以来，大众的舆论环境从没有这么差过。
其实，大众干式双离合变速箱的风评虽然不佳，但是其缺点没有那么夸张，出现故障本身就是极端条件下的小概率事件，只要爱惜车子、不暴力驾驶、涉水……，开个十万公里一点问题都没有，开15万公里也没出现问题的车子也不鲜见。如果开个几万公里就坏，那么从宝来、朗逸、速腾到迈腾、帕萨特再到途岳、探岳，大众所有1.2T、1.4T的车子早就爆发变速箱的质量问题了。
同时，双离合变速箱的优点其实也很突出，第一点就是省油，同样的发动机、车重也相同，匹配双离合变速箱比AT变速箱能省0.5-1L油，许多朋友或许很愤懑，我缺你这点油钱？
如果我们像美国那样美元抄底全世界、油价便宜像水，大众、丰田脑子抽了才推广双离合变速箱/CVT变速箱。你见哪个国家有我们这么严格的排放标准、哪个国家1.5L排量以下减税、哪个国家如此支持新能源技术的发展，不就是因为咱们国家缺油吗？能源结构单一、大量的原油需要进口。
从个体的角度出发，双离合变速箱确实比AT变速箱省不了多少，一年跑2万公里能省100L油吗？洒洒水啦，但是从宏观层面上来说省下的就多了，所以双离合变速箱有其存在的必然性，不是以大众的意志能左右，日系的CVT变速箱同理。
第二就是驾驶质感出色，双离合变速有两个离合器，当双离合变速箱处于1挡时，2挡早就已经挂好了，只是2挡的离合器还没有结合，如果要用2挡，那直接结合2挡的离合器就可以了。因此，双离合变速箱换挡快，动力输出衔接得特别流畅、平滑，直接感突出，即便在油门动作很细致的情况下，车子也能细微地做出"相对明显”反应，不管是升档还是降挡都更加干脆利落，这一点开过大众车和丰田车的朋友应该深有体会。
第三对于企业而言，双离合变速箱的成本更低，对于企业而言追求最大的利润是它的根本，如何提高利润？要么增加售价、要么降低成本，大众的DQ200干式双离合成本比湿式双离合和AT变速箱低，是大众不愿意放弃它的重要原因，其他品牌车企同理。
总而言之，从大众推出双离合变速箱至今十余年的时间里，双离合变速箱的发展迅速，大众、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚都在使用双离合变速箱。可见，双离合变速箱是一个发展趋势，那么问题来了，你会觉得双离合变速箱怎么样呢？你会选择它吗？