当飞机起飞之前，机内广播通常会向乘客发出提示：“请将您的座椅安全带系好，托盘桌收好，百叶窗升起，并将手机设置为飞行模式”。
乍一听，坐飞机把手机设为飞行模式，让手机也飞一会儿好像没毛病，但如果要寻找一个原因，机务人员会告诉你这是为了保证飞机顺利抵达目的地。
1自1920年开始，无线电服务开始应用于航空导航和通信，在早期，不同功能之间的服务都在尽量减少撞频，避免产生有害电磁干扰（EMI）。从广义上来说，电磁干扰主要来源于三个方面：包括便携式电子设备（PED）、飞机外部的电磁干扰源以及来自大气中核爆炸产生的高强度电磁脉冲（HEMP）。
后两种情况比较少见，更多地还是电子设备比如收音机、个人计算机等造成的飞机仪器问题，因为据美国宇航局（NASA）研究表明，电子设备可能会发射与飞机上通信和导航系统相同频段的信号，从而产生电磁干扰。在20世纪80年代，就曾有机组人员报告，因笔记本电脑的使用导致飞机的自动驾驶仪失去作用，还有其他的一些设备也发生了故障。但波音公司在实验室内进行多次测试过程中却从未出现这种问题。
于是在1992年，美国联邦航空局（FAA）向美国航天无线电技术委员会提出申请，要求独立调查电子设备对飞行的影响。结果也并未发现使用电子设备会对平稳飞行的飞机造成影响，但他们认为电子设备在飞机的起飞和降落等关键阶段还是应该禁止使用。
2然而令他们没有想到的是，真正的“破坏者”还未登场，随着移动通信的出现，无线电大军中加入了新的频段。而其中用于GSM2G网络的800~900MHZ的频段信号恰好与飞机上多数仪器的频段相重合，因此当人们在使用手机进行通话时，飞机上敏感的导航系统就会响起刺耳的嗡嗡声，即便是一个普通人也明白这不是正常现象。
另外这个频段的信号还会干扰不被屏蔽的驾驶舱仪表，进而导致飞机出现故障。
为此，美国联邦电信委员会（FCC）开始对无线电采用分频段管理，并且为不同使用用途的设备分配不同的频段，特别地，还会为比较重要的、使用比较广泛地如手机、飞机导航预留一定范围的频率带宽，以便它们不会相互干扰。
而这项举措实行后，从理论上来说，使用手机、笔记本电脑等移动设备是不会影响航空通信或者GPS导航系统的，因此自2014年以来，欧盟已经允许乘客在飞机上使用电子设备，我国也在2018年发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，告示中表示可以在飞机上玩手机了。
3不过，虽然能玩，但只能玩一点点，我们在飞机上依然不能使用手机打电话或者使用移动网络。
其主要原因在于飞机上的无线设备会对地面通信设备造成影响。
众所周知，当我们打电话的时候，手机需要寻找到附近最近的基站。而我们在移动过程中，手机的信号会从一个塔转移到另一个塔，尽管我们没有任何感知，但对于整个移动通信系统需要一定量的工作才能无缝过渡。
所以为了信号切换得不是那么频繁，运营商通常会根据频率、用户移动速度和高度以此设置两个基站塔的距离，来维持通信系统的平衡。
而这个平衡可以被飞机轻松打破，试想如果在飞机上的几百名乘客同时打开移动网络使用，那么高速移动的飞机将带着这么多信号越过一个又一个基站塔。
对于基站来说，手机信号刚接收到，立马就失去了，如此快速的信号跳跃可能会干扰整个通信系统的正常运行，导致地面的用户受到影响。
并且近年来随着5G的普及，服务于新标准的基站变得更加密集。
更重要的是，5G所应用的无线电频段已经非常接近为航空通信等服务预留的频段，这意味着可能会对机场附近协助飞机降落的地面系统造成干扰。
4
黑暗不会一直存在，黎明终会到来。
尽管飞机上不允许使用移动网络，但WIFI还是可以有的，目前大多数航空公司都可以为乘客提供按需支付乃至免费的WIFI。
有了新的WIFI技术，乘客可以使用手机上网或者和朋友聊天视频。
但我想，应该不会有人想在飞机上还能收到来自领导的“关心”问候吧。